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从专利到主张，对于SRAM新建设的电机系统据说已久。上周在 Crankworx 拍到这张eMTB的像片很有可能是SRAM新电机的量产版块。

已发布的Powertrain系统

该电机外形与近期SRAM专利文献中的打算确切敷裕一致。这款新电机与SRAM 2023年随Nukeproof Megawatt Carbon发布的Eagle Powertrain系统有彰着分别，初代系统骨子基于Brose电机硬件，而SRAM但愿自主研发。

专利图与什物卓绝相像

SRAM专利中描绘的布局是采纳摆线齿轮传动装配，其顶用于电动机转速和用户踏频之间的延慢步长的硬件与电动机的定子齐心定位。咱们也曾看到 TQ 本质谐波引脚环期间，以提供肖似的齐心布局，最终罢了卓绝紧凑的单位。

这个装配看起来比中功率 TQ HPR-60 电机大极少，因此这骨子上是全功率系统。联接专利中透露的电板组规格（39节21700电芯），则谋划电板的容量可能约为 810 Wh，中功率电动自行车当今的电板容量常常在 600 Wh。也许 SRAM 会用较低的扭矩系统，但也有可能与 120 Nm DJI Avinox 或 Specialized Turbo Levo 的 111 Nm 扭矩竞争。

专利卓绝强调了电板布局翻新。实拍车型透露电板采纳从下管底部滑入式打算，虽葬送部分结构好意思不雅性，但极大毛糙了电板更换与维修。相较之下，2023款Megawatt Carbon虽也能前抽电板，但因电机体积强劲导致举座要点偏高。

较低的要点是平地自行车的理思特点，况且在多样骑行场景中齐是故意的。专利透露SRAM充分运用下管"腹部"空间聚会建设电板组，这种合适平地车操控需求的低要点行业趋势。

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